新能源車冬季會出現充電慢充，電量大于實際電量的狀況，而且在冬季出現續航低是人盡皆知的事兒。
這是因為充電機、電池、電池的加熱散熱系統有可能在冬季充電的過程中相互產生損耗，如熱損耗，在此影響下，顯示的充電量可能會大于實際電量。
百公里使用10-15度電。充電樁按峰、平、谷收費，加使用費用分別為1.7、 1.6、 1.4元/千瓦時，取個平均值，百公里電費越24元，F在大部分1.6排量的轎車也就是4個多一點的油耗（郊區路況），電動車的經濟性真的不存在，高速電動車的費用要遠高于燃油車費用的增長。
測試結果：劃算成電量約1.6kwh，平均每小時耗電0.8kwh。
0.8度每小時的耗電速度并不算多，市區通勤的上班族每天也就多用1度電，與"新能源汽車開空調耗電量大"的說法相去甚遠，如果是數年前的車型，電池容量不高的情況下，空調耗電量才會顯得“大”。
家用充電樁一般是7kwh。電車充電時，中控顯示充電功率是5.9kwh。那么充電效率就是5.9/7=0.8428. 如果電池充滿需要56.4度電，那么實際消耗的就是56.4/0.8428≈66.9度電。至于其他的新能源車，可以查到車的電池容量。然后在充電時推算一下充電效率，然后兩個數相除就可以了。據說大多數新能源車的充電效率都在0.85左右。具體的車型我沒有實測過。0.85是個估計值。
1、電器使用習慣：新能源汽車除了動力消耗外，最費電的電器是空調，海南開車沒有幾天是不開空調的，不過開空調前最好做好車輛通風，讓車室內自然降溫一段時間。如果一進車就開最大擋空調是沒什么意義，還對壓縮機有損傷。其次，不必開過大的擋數，溫度適宜即可。
2、降低車重：高中物理就講得很明白，車載重量越重，代表電機做功就越多，除了減肥以外，至少要清理車上不必要的東西。
3、駕駛習慣：下重腳、急剎車是省電大忌，這里要提到能量回收系統，一般電動汽車都有這一系統，其實就是電動汽車“阻滯感”的源頭，習慣駕駛后有車友甚至能夠做到平時不踩剎車，當然不建議刻意使用。好的習慣能讓動力回收系統回收更多電量。
新能源車可以用多種方式充電，常見的方式有：
1、公共充電站：可以去公共充電站進行充電，這里的充電樁可以容納多輛新能源汽車進行充電，并且充電費用相對比較低廉。
2、家用充電樁：也可以在家里安裝家用充電樁，這樣可以在家里自行充電，比較方便。
3、車載快充：還可以利用車載快充的方式充電，在充電時間比較短，比較方便。
一般新能源汽車的電池更換頻率是兩到三年一次，假設三年更換一次電池平均每年相當于得付20000元在電池上，還不算上平時給車子充電的電費。對于城市使用的汽油車來說，每個月加油差不多是1000元，計算下來一年不過12000元。
ETF和LOF是有區別的，etf即交易指數開放基金，lof基金是上市向開放基金，另外申購贖回方式不同，申購贖回的標的不同，交易限制不同，投資策略也不同。
新能源車板塊是指包含了新能源車股票的整個行業板塊，新能源車指數是反應新能源車股票綜合情況的指數指標。
1動力電池：寧德時代，比亞迪，億緯鋰能
2.電驅動系統：欣銳科技，隆盛科技，方正電機
3.智能座艙：德賽西威，華陽集團，科博達
4.汽車車飾：拓普集團，寧波華翔，常熟汽飾；明新旭騰
5. 充電樁：中鼎股份，科大智能，炬華科技
6. 玻璃：金剛玻璃，福耀玻璃
7. 熱管理系統：三花智控，銀輪股份，華域三電
8. 車身結構：文燦股份，旭升股份
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