300KG左右
不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
比亞迪秦采用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦采用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，“新國標”將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
新能源電動汽車的重量大概在兩噸左右。以下是對汽車的重量及重量對油耗的影響的介紹：
其他車型的重量：
微型汽車大概700公斤左右，轎車900公斤以上，一般在1.2噸左右，吉普車一般在1到2.5噸之內。
重量對油耗的影響：
整車裝備質量是一輛汽車的自重，指汽車在正常條件準備行駛時的重量加隨車附件。汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數，因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系，即整備質量越大的汽車越耗油。
重量
2500kg
最高時速
170km/h
不同的汽車電池重量不一樣 36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。 電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。 比亞迪秦采用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。 鉛酸電池都在17公斤左右，“新國標”將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。 現在電動汽車的電池包出于安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
1、新能源鋰電池
鋰離子電池單位質量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為鉛酸電池的4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不是很貴，是很有潛力的車用電池。
鋰電池具有比能量大、質量輕、體積小、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和環境污染小等優點，是當今各國能量儲存技術研究的熱點。
鋰是非；顫姷慕饘，遇水會發生強反應，因此，要保持鋰電池的長壽命，含水率必須降低到30ug/g以下。
新能源鋰電池主要有鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和聚合物鋰電池這幾種。這幾種電池的生產技術工藝主要有三種：卷繞式、疊片式。
卷繞式：主要是圓柱形鋰電池使用的生產方式，這個方式比較適合生產低容量方面的電池，如18650電池。卷繞式內阻較高，因為卷繞式的電芯通常是單一極耳。
內阻不同造成成品電池在充放電循環中產熱量的不同以及電池容量衰減快慢不同，很明顯疊片式的電池電池容量衰減更慢。
疊片式工藝相當于多極片并聯起來，更容易在短時間內完成大電流的放電，有利于電池的倍率性能。而卷繞式工藝則正好相反，單一極耳導致倍率性能略差。
疊片式：疊片式工藝生產的電芯具有較低內阻，而疊片式的電芯可以看成是多極耳式的，大大降低了其內阻。
隨著充放電循環的持續進行，電池內部會產生熱量繼而影響電池的溫度。對于疊片式電池來說，其內部的溫度分布較為均勻，而卷繞式電池由于極片與隔膜之間只有單方向的熱傳遞方式，就導致溫度梯度分布現象比較嚴重，出現內部高溫、外部低溫的現象。溫度分布不均勻導致電池在充放電過程中，高溫位置活物質率先失活，不能進行脫嵌鋰離子的功能，進而影響到其它位置的快速衰減，影響電池的性能。
2、新能源鎳氫電池
目前在新能源汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎳鎘電池和鎳氫電池。其中鎳鎘電池含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。
鎳氫電池是一種綠色鎳金屬電池，不存在重金屬污染問題，具有比能量、比功率以及循環壽命較高的優點。
但是價格高、均勻性差（特別是高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大）、自放電率較高、性能水平和現實要求還有差距等問題影響著鎳氫電池在新能源車上的廣泛應用。
目前國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段，主要向國外采購。
3、超級電容
超級電容是為了滿足混合電動汽車能量和功率實時變化的要求而提出的一種能量存儲裝置，一般和其他蓄電池聯合應用作為電動汽車的動力電源，可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的壽命。
它是一種電化學電容，兼具電池和傳統物理電容的優點：充放電過程高度可逆，可進行高效率的快速秒級充放電、比功率高、循環壽命長、免維護等優點。
但是超級電容的比能量小、續航里程短。改善方法：①與燃料電池或蓄電池連用；
②在交通線路的兩頭建立充電站。
4、燃料電池
燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置。
它具有不需要燃燒、無轉動部件、無噪聲、運行壽命長、可靠性高、維護性能好等優點。氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的汽車，是解決當今交通和環境問題的最佳方案之一，代表著汽車未來的發展方向。
5、太陽能電池
太陽能電池是一種把光能轉換為電能的裝置。但由于存在光電轉換效率不高、價格高、電池系統配置較復雜等問題，近期內還不能大規模生產應用，只能作為電動汽車的補充電源。
太陽能作為最清潔的和取之不盡用之不竭的能源，對它的研究和應用必將會取得長足的進步。
6、石墨烯電池
對于未來新能源車的動力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復合材料作為鋰電池的導電劑，二是直接用作負極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動車的續航里程、充電速度。
7、石墨烯-碳化海綿鋰氧電池
石墨烯電池可以有效解決鋰電池的短板，產品特質與新能源車用戶使用直接掛鉤。這種材質的好處確實大，而且韓國三星也已經對外公布掌握了這項技術，但成本是一大瓶頸，石墨烯的獲取不太容易，早期是用于航天領域的一種材料，何時、采用什么方式降低成本，將是這項優質產品“飛入尋常百姓家”的一大難題，各個汽車廠商都還沒有公布在這方面發力的計劃。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28%的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。
電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
答，新能源汽車電池拆解方法如下
1、將汽車停在平坦的路面上，熄火斷電；
2、用螺絲刀卸下電瓶的護板；
3、拆除電瓶的電池連接線，一定要注意先拆負極，后拆正極；
4、拆除電瓶的固定電池；
5、將新電瓶搬上去，按照逆順序安裝好。注意接電池連接線的時候，先接正極，后接負極。
新能源車電池一般能用3到4年左右，根據國家相關法律規定：
1、新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件須提供不低于5年或10萬公里的質保；
2、目前國內量產的新能源汽車電池使用8年左右容量衰減在30%內均屬正常；
3、一般情況下，鎘鎳電池使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右；
1. 續航里程
這個是所有人最關心的，充滿一次電最多能跑多少公里。按現在緊湊級車型來說，主流的續航里程去年在300以內。而電池容量是直接能夠看出電池性能的參數之一，電池容量越大，說明續航時間越長。
2. 充電時間
充電分為快充和慢充，兩者的本質區別是慢充用的是交流電，快充用的是直流電。慢充樁常見的有3kW和7kW兩種充電功率，要6-8小時才能充滿；快充樁的充電功率一般都可以達到40kW以上，基本能保持在2-3小時能將車輛完全充滿。
3. 電池能量密度
電池能量密度就是代表單位體積內電池所包含的能量。通常用來計算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是每千克重量的電池所攜帶的電能容量，F在新能源車上基本是三元鋰電池，主流密度大概在140kW/kg以上。
4. 電池溫控系統
為了讓電池在最佳的溫度運作，汽車需要配置合適的電池溫控系統，F在電池溫控系統，如風冷、液冷溫控，已經變成大多數新能源車的標配，而那些沒有配備溫控系統的車型在北方將無法穩定過冬。